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2022年3月21日，东航云南公司所属MU5735航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场的途中失事。事故发生后仅几个小时，当地应急部门、相关员工、无数专家学者，甚至生活在当地的普通百姓都主动参与进来。
2022年3月21日，东航云南公司所属MU5735航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场的途中失事。
事故发生仅数小时后，当地应急部门、相关员工、众多专家学者，甚至生活在当地的普通民众都积极参与到搜救工作中。
这起航空事故不仅是自2010年伊春空难以来中国民航的又一次重大事故，也刷新了中国整个民航业4227天的行业安全纪录。
这次空难后，很多业内人士想到了30年前的一次空难，一架载有133名乘客和8名机组人员的飞机未能安全抵达目的地。
空难的名字叫“桂林空难”。这一期子牙通衢知识局带你了解桂林空难的始末。
1992年11月24日，中国南方航空公司一架737飞机在途经桂林时发生严重飞行事故。在那次事故中，机上133名乘客和8名机组人员全部不幸遇难。
搜救部门去搜救的时候，现场惨不忍睹，直看得人忍无可忍。很多去搜救的人，经过这次搜救，都患上了严重的精神疾病。
当专家们试图解读飞机上的黑匣子时，他们惊讶地发现，即使是黑匣子也已经严重损坏和变形。
桂林空难发生在广西壮族自治区桂林市白屯桥自然村。据当时村民回忆，当天早上快八点的时候，突然听到后山传来一声巨响。
一时间，他们都吓了一跳。村民们出去一看，只见后山浓烟滚滚，紧接着就是几十米高的火苗。
由于该地区植被茂密，树木覆盖率高，当村民反应过来时，已经看到山林中一片熊熊大火。
20多分钟后，山林中的火势开始慢慢减弱，村民们在没有听到巨响的情况下，三五成群地进入山林，准备扑火。
大火扑灭后，当地武警、急救部门和医护人员都来到了村子里。直到这时，当地村民才意识到之前听到的巨响是飞机撞山的声音。
听到巨响后，涂村干部黄第一个跑出来查看情况。当他看到山后面的烟和火时，他意识到发生了大事。
在其他村民还没反应过来的时候，黄已经在第一时间召集了相关领导和青壮年赶往后山。
到达后山后，黄和村民们被当时的惨状深深震撼了。从当年的采访内容，我们不难拼凑出这样一幅画面。
在山谷里，到处都是飞机的碎片。许多座位、餐具、毯子、报纸等。原本放在飞机里的都零零碎碎的躺在地上，就连原本坐满一整架飞机的乘客也到处找不到。
只能看到一些零碎的尸体夹杂在里面……惨烈的一幕不仅吓坏了黄和所有村民，也吓坏了后来赶来参与救援的武警战士。
当时，一家报纸曾在一篇评论中写道，“与其说这是飞机坠毁的现场，不如说这是无数炸弹引爆的爆炸现场。”
这场惨烈的空难不仅夺去了141条宝贵的生命，也沉重打击了当时正在发展的中国民航业。
中国人讲究入土为安，但在这次空难中，我们连一具完整的尸体都找不到。如果用一个词来形容，大概应该是“粉身碎骨”。
为了能够给这些无辜生命一个交待，也为了尽早查出这场空难的发生原因，给社会群众一个交待。
在事故发生几个小时之后，领导就下达指示，与中国民航局的负责人蒋祝平等其他相关部门的领导组成了专门的工作小组，坐上了从北京飞往桂林的直达专机。
当时这个工作小组的主要任务只有一个，那就是彻查。从飞机的制造厂商、构成零件、再到飞机上每一个旅客的相关信息和发生空难的原因。
高效率、全方位的对发生在桂林的这场空难事故展开了调查。但是随着调查的不断深入，人们逐渐了发现了一切不合常理的地方。
在桂林空难发生之前，相关的航空从业人员也曾经搜集过之前空难的资料，根据资料显示。
由于飞机组建和重力因素，一般当飞机出现下坠的时候，飞机的尾翼部分一般不会承受太大的冲击，能够较好的保存下来。
但是在桂林空难中，飞机的尾翼部分和飞机的其他部分一样，都被冲击的四分五裂，除了飞机的尾翼，当时在飞机上的141名人员的尸体也出现了严重的损坏。
为了能够给当时乘机人员的家属一个交待，当地的政府部门派出了超过1600名搜救人员的加入。
可即便如此，在经历了如此长时间、大规模的搜集之后，搜救人员能够搜集到了尸体都可谓是寥寥无几。无论是从哪个方面来说，这都是一件极其不符合常理的事情。
为了能够尽早的查清桂林空难的真相，在搜救行动开始的第一时间，尽全力寻找飞机上的黑匣子就成为了搜救工作中的重中之重。
就和我们在平时开车出行中会安装行车记录仪一样，每架飞机在组装完毕之后都会安装上一个黑匣子，这个黑匣子就是飞机上的行车记录仪。
由于黑匣子的使命就是记录航行情况，为之后的分析研究留下可靠清晰的资料，所以黑匣子的制作、安装可谓是“千锤百炼“。
每一个黑匣子的包装外壳用的都是非常坚固的金属材料，就算是拿着机械设施也很难轻易的打开黑匣子。
同时，为了应对一系列的突发情况，黑匣子一般还可以经受住30分钟的1090的火焰，6000米的水压和11秒的100倍重力加速度猛烈撞击……
但让人意想不到的是，就算是如此坚固的黑匣子也没能够在桂林空难中幸免遇难。
当搜救人员在空难现象找到黑匣子的时候，所有人的心都凉了半截，当时的黑匣子已经四分五裂，安装在其中的设备也已经无法进行正常的使用。
在常见的飞机中，一般来说会被配备两个黑匣子，一个黑匣子安装在机头部分，用以记录驾驶舱中飞行员的语音。
另外一个黑匣子则安装在机尾部分，用以记录飞机整体的飞行数据。当时在桂林空难中找到的正是位于机头部分的黑匣子。
在经过专家的修复之后，这个黑匣子勉强被人们提出了一点数据，11月24日早07时17分，这架满载着乘客的737型飞机从广州顺利的起飞。
07时50分45秒，在飞行了仅仅三十三分钟之后，飞机的驾驶员就向塔台方面请求下降高度到2100米，塔台方面给予了肯定的回答
50分49秒，四秒之后，飞行人员回答到“可以“，自此之后这艘737型飞机就再也给不出任何回应了。
时光荏苒，三十年的时光里，我们国家的民航事业得到了突飞猛进的发展，飞行技术也得到了日新月异的提升。
但无论是回看三十年前的桂林空难，还是前几天的MU5735，我们不难生出一种无力感，这种感觉是对于空难的反抗，也是对于生命失去的无奈。
即便是如今科技这么发达的时候，我们人类在面对这种灾难的时候也显得如此渺小。
截至发稿前，关于MU5735的新闻最新的一条是“搜救人员已经找到黑匣子”，知识局衷心的希望这次的黑匣子能够还给MU5735一个公道！
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