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　　这个问题关系到民航运输业的发展。航空公司是国企还是私企？鹰航将从以下三个方面来回答： WWW。科贸网.组织机构.通信网络（Communicating Net的缩写） WWW。科贸网.组织机构.通信网络（Communicating Net的缩写） 1.公司的发展历史；先说成都航空。成都航空的历史渊源非常复杂，如果往前推，最早可以追溯到2004年成立的鹰联航空。2005年之前的一段时间，中国民航局就在计划放开国内民航市场，小范围向民营资本开放。当时吸引了一些民间资本成立了6家民营航空公司，分别是鹰联航空、东星航空、吉祥航空、春秋航空、东海航空、奥凯航空等。其中东海航空当时不做客运，做货运，所以这五家民营客运航空公司也被业内称为“五朵金花”。其中，鹰盟航空由广东李继宁的广东鹰盟投资有限公司牵头。有点奇怪的是鹰盟航空没有把公司设在广州或者深圳，而是设在成都。为了顺利开展业务，鹰联航空在成立时引入当地航空公司3354川航作为其资本。但可惜的是鹰联航空成立后被资金、管理者等诸多问题困扰，业绩很差。到2009年，基本停飞。本案中，川航投资合并鹰联航空，成为其控股股东。还记得2009年那一年，国内大飞机制造项目刚刚起步。为了今后顺利开拓市场，COMAC、四川航空、成都角头集团达成合作意向，共同出资成立以鹰联航空为平台的民航公司。这就是成都航空的由来。在成都航空的股权结构中，COMAC是第一大股东，占股48%以上，川航第二，占股40%，其余为成都角头集团。在这种股权结构下，成都航空成为国有央企中国商飞公司的控股公司，通俗地说就是飞机制造商的民航公司。再说说天津航空。天津航空的前身是大新华快运航空有限公司，由天津和海航集团共同出资组建的地方航空公司，成立于2007年。当时以国内支线航空运输市场为主，在海航的经营下发展迅速。2009年，成为中国最大的支线航空公司。之后海航对大新华快运增资近90%，因此大新华快运也变更为天津航空。如今，天津航空已经不再是一家支线航空公司，而是一家同时涉足支线和干线航运的民航公司。 WWW。科贸网.组织机构.通信网络（Communicating Net的缩写）也就是说，成航的所有者是COMAC，飞机制造商，国有央企；天津航空公司的所有者是中国第四大航空公司海南航空公司，它是一家私营公司。 2.车队规模；截至目前，成都航空拥有56架飞机的小型机队，包括4架空客A319、34架A320和18架国产ARJ21-700。从舰队的构成可以看出背后大股东的意义。天津航空拥有95架飞机的庞大机队，包括35架A320、2架A321、6架A330和52架ERJ-190，基本上都是空客或巴西航空工业公司(现为波音控股公司)的产品。 WWW。科贸网.组织机构.通信网络（Communicating Net的缩写） 3.管理模式；成都航空的大股东中国商飞没有管理航空公司的经验，基本都是由二股东川航管理，这也是中国商飞必须加入川航的原因之一。天津航空从前身开始一直由海南航空管理。更名后也延续了海航的管理模式。从目前的航空业务水平来看，天津航空是SKYTRAX四星航空公司，而成都航空的星级应该在二级或三级之间(没找到，不确定)；前者有很强的民营航空管理风格，后者有很强的国企管理风格。总的来说，综合考虑可能会首选天津航空。当然，如果是土生土长的四川人可以考虑成都航空，但是川航更好。那是对航空感兴趣的朋友不妨关注鹰航。(图片来自网络公开图片。如果他们被侵犯了，删除他们。) . GMP25 {显示：无；}

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