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3，为什么现在普快列车越来越少高铁票价比较贵是普快没有市场了这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多”。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。 其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。 第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。 也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多”。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。 其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。 第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。 也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多”。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。 其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。 第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。 也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。现在出行确实比以前要方便快捷，但是也带来了很多问题。第一，高铁是一个封闭的空间，很多人不会去体会别人的感受，昨天浙江回长沙的路上，左边有一个哥们儿外放看电影，声音巨大，跟他说能不能带耳机，居然没有反应，只能祈祷早点滚蛋。第二，小孩子在车厢奔跑，广播提醒多次，可父母没有任何制止的行为，你们见过在高铁车厢里面爬门的吗？我可是见识到了，要真的摔下来是不是要投诉铁总。建议有条件可以选择一等座，环境素质确实要好一点。这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多”。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。 其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。 第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。 也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。现在出行确实比以前要方便快捷，但是也带来了很多问题。第一，高铁是一个封闭的空间，很多人不会去体会别人的感受，昨天浙江回长沙的路上，左边有一个哥们儿外放看电影，声音巨大，跟他说能不能带耳机，居然没有反应，只能祈祷早点滚蛋。第二，小孩子在车厢奔跑，广播提醒多次，可父母没有任何制止的行为，你们见过在高铁车厢里面爬门的吗？我可是见识到了，要真的摔下来是不是要投诉铁总。建议有条件可以选择一等座，环境素质确实要好一点。严格地说，普快只是普速客车中等级比较低的，和慢车一样，车次是纯数字，这种车现在确实是越来越少。但是普速客车里面等级最高的是时速160公里的Z字头直达特快列车，其次是时速140公里的T字头特快列车，再次是普速客车数量最多的K字头快速列车，最高时速120公里。现在高铁开通后，普速客车对数减少，有些列车确实是动车开行后没有多少客流而停运，但也有一些普速客车的停运是为了增加高铁列车的客流，特别是2013年铁道部撤销后，主管铁路的铁路总公司（现在的国铁集团）成为了企业，企业必然就要追求盈利，更多的市场化行为出现。但是中国毕竟是一个发展中国家，普速铁路承担着很多公益性的运输任务，而且很多中低收入者出行的时候还是愿意选择普速客车，一些走得远的打工族还选择硬座车。另外一些上了年龄的人还是愿意选择普速客车的卧铺，铺上躺着还是比坐几个小时舒服，因为坐高铁列车走很远的地方当天虽然能到达目的地，但是花的时间还是有点长，中老年人坐久了觉得不舒服。普速客车肯定还是有市场的，只是普速客运并不盈利，铁路主要是靠货运赚钱，高铁现在也主要是京沪高铁这种客流大、商务客流多的线路能盈利。但是还是应该给普速客运补贴，就像公交车一样，那是不可或缺的交通工具，而且边远地区慢车保留也是照顾那些地方人们的出行。

4，为什么高速动车组越来越多普通列车越来越少了第一，主要原因还是经济因素。高铁的盈利能力比普通列车高。相较于普通列车还在靠国家财政补贴盈利，高铁已经实现了扭亏为盈。第二，从消费者的角度来看，高铁的票价并不算特别昂贵，但服务好、正点率高、速度快，高铁的需求越来越大。第三，从整体上来看，交通运输的提速是经济和社会发展不可逆转的大趋势。在高铁越来越普及的背景下，普通列车的福利性色彩就越来越重了。普通客运列车主要面对的消费群体是产业工人、学生、偏远地区群众，由于国家财政补贴，普通列车票价较为低廉，安全性较好，因此普通列车会一直作为国家财政对于弱势群体的补贴而存在。如果普列还是那么多，那铁老大就要赔的砸锅卖铁了因为高速动车比普通列车快因为普通的列车不赚钱了因为动车快，时间宝贵~现在生活节奏那么快，当然什么都要快咯~就像e-mail替代传统信件一样咯~

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