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6月27日，已正式投入运营一年的成都天府国际机场(以下简称“天府机场”)发布了一些好消息：首次荣获西南地区“SKYTRAX五星级机场”称号，2021年荣获“CAPSE创新奖”，航班超过9万架次，旅客吞吐量1000万人次.
天府机场是成都国际航空枢纽的主枢纽，是服务成渝城市群的核心机场。到了一岁以后天府机场怎么飞的更高？如何在成渝世界级机场群建设中发挥作用，助力打造引领西部开发开放的国际航空枢纽？
32家航空公司落户天府机场。天府机场分局供图
网络覆盖全国后，如何再努力？
数据显示，短短一年时间，天府机场共开通航线202条，覆盖国内156个航点，航线网络覆盖全国。从起步到快速增长，主要基地航空公司贡献了——家。目前，在天府机场，国航已开通68条航线，东航已开通48个航点，川航已开通69条航线。三家航空公司一年来运营航班近6万架次，占天府机场累计起降航班的2/3。
中转效率低是一个枢纽机场是否有吸引力的标志。一年来，天府机场致力于打造“五进五出”的航班浪潮，由东航、国航、深航联合推出至上海、深圳、武汉的“天府快线”，并与川航、成航开通多条跨飞航线，缩短中转衔接时间。今年3月27日第三次中转后，天府机场的中转率快速提升，达到国内一流水平。其中，乌鲁木齐和西昌航线的过境率分别达到了32%、27%和26%。
航线网络将如何布局？“天府机场要加快建设引领西部开发开放的国际航空枢纽。”四川机场集团副总经理陈表示，成都具有西起南落的门户枢纽地理优势，天府机场时刻具备强大的保障能力和明显的资源优势，将充分利用这些优势，继续打通“动脉”，拓宽“干线”，畅通微循环，提高“中转量”，拓展货运网络，打造联通全球、功能完善、覆盖广泛、通达深入的国际航线网络和国内航线网络。
具体来说，我们将开通和加密与京津冀、长三角和粤港澳大湾区的新航线和航班，加强与区域中心城市和省会城市的联系，大力发展进入新疆和西藏的航线，开通省内和西南地区的中小型机场，构建联通全球、功能完善的国际航线网络，深化衔接紧密、中转高效的“五进五出”航班波，构建西南国际航空货运大通道。
天府机场是成都国际航空枢纽的主枢纽。天府机场分局供图
“二合一”操作，如何做1 1 2？
天府机场投入运营后，成都拥有两个国际机场。不同于“一城两会”的多重运作模式，四川探索出“两会合一”的全新运作模式。一年后，效果如何？
从航线布局来看，天府机场作为主枢纽，大力推行行李直挂、直达航班和便捷的跨航线中转，提升枢纽竞争力，在直达干线和中转衔接上不断织网、提升运力；随着航线向天府机场的转移，双流机场腾出了时间和空域空间，大力发展“北至广州深圳”国内精品商务航线。新疆经成都中转旅客大幅增加，国内航点覆盖由“广”向“精”转变。从而相互匹配，满足不同乘客的出行需求，实现了双赢。数据显示，今年1-5月，成都天府机场、双流机场共完成旅客吞吐量1274万人次，居全国各城市之首。
在空域管理方面，“两个游戏”有
“成都国际航空枢纽的发展已进入快车道，与11 & gt‘2’已经初步出现。”陈对评论道。他说，“二合一”运行不仅是空域管理的一体化，也是地面服务和运行管理的一体化，包括建设城市候机楼，让旅客“一票到底，行李直达”乘坐航班，以及西南空管局和驻地航空处提供的支持。“两化合一”运营新模式将继续深化。
如何成为打造成渝世界级机场群的核心？
今年3月，民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，将成都国际航空枢纽定义为成渝世界级机场集群双核枢纽之一。核心如何发力？
陈介绍，首先是要“客货并举”，打造“国际区域”的双航空枢纽体系。一方面，建设成都国际航空客运枢纽，其中天府机场将加快建设引领西部开发开放的国际航空枢纽，双流机场将加快建设高质量的支线航空枢纽；一方面，要弥补货运短板，通过壮大航空货运市场主体，拓展航空货运网络布局，提高航空货运集散能力，打造成都国际航空货运枢纽。
同时整合省内支线机场，形成支线机场“211”一体化管理运营格局。以两个国际机场为核心，一体化运营管理11个支线机场，用“一张图”布局全省航线网络，实现支线机场交叉飞行、省级机场循环飞行，带动人流、物流等各种“流”。
他还透露，四川和重庆的机场集团已签署协议，共同努力，开拓新的合作空间。比如，在干线支线航线网络上，将开通成渝中小机场间的系列航班和循环航班。重庆机场的航班可以飞往甘孜、阿坝，旅客可以从那里出川，攀枝花、西昌的飞机也可以飞往重庆，加强东进联系。双方还将合作推动基地航空公司在成渝核心枢纽机场整体开发国际航线网络，以成渝机场为互通路，共同开发航空旅游航线和产品。
天府机场
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