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　　图为液化天然气集装箱船。

　　近年来，中国制造的船只越来越受西方消费者的欢迎。为了满足法国客户的需求，中国已经连续建造了9艘海上巨舰。这些巨大的集装箱运输船甚至比美国的福特号航母还要长，在欧洲很受欢迎。它们的性能居世界第一，比普通集装箱船更环保。这九艘海船吸引了法国花重金抢购，充分显示了中国造船业和工业的强大综合实力，并带动了国内其他行业的进一步发展。中国船舶工业集团公司完全是

　　图为“海上绿巨人”

　　由于更大的船舶可以在不增加或减少船员数量的情况下运输更多的集装箱，这将为企业带来明显的规模经济，从而提高整体利润水平，世界造船业对集装箱船的需求越来越大。为了满足客户的这种需求，中国直接建造了九州海巨人，其长度近400米。它比美国最大的福特级航母长近60米，宽61米，甲板23978平方米。这个面积基本等于三个半标准足球场，最大的尺寸带来了巨大的装载量。这艘船一次可以装载23000个标准集装箱，运载能力22万吨，相当于两艘美国航母。巨大的体型并不是这种船的唯一优势。在环保方面，中国建造的这种双燃料巨型集装箱船也被其他同行使用。除了使用传统的柴油作为燃料，这艘船还可以燃烧液化天然气作为动力来源。作为燃料，后者本身有害气体排放比柴油少得多。再加上国内专门为这艘船设置的过滤净化装置，全船综合排放水平足足比普通货船低20%，二氧化硫等污染物。

　　图为液化天然气集装箱船。

　　对于船舶来说，要使用液化天然气作为燃料，就需要在船上设置专门储存液化天然气的舱室。这种舱室不仅需要承受较大的内外压差，还要使内部天然气时刻保持在零下162度以下的低温状态，以控制这种气体的蒸发，保证航行安全。这项技术在韩国人手里已经很久了。因此，中国下水该舰不仅可以赚取更多的经济收入，更重要的是代表着中国已经突破了这一技术领域的难题。这项技术不仅可用于减少船舶的污染气体排放，还可用于建造LNG船等尖端船舶。

　　图为液化天然气集装箱船。

　　从该舰在欧美国家如此受欢迎，以至于中期需要连续建造9艘才能满足其需求，不难看出，近年来，中国国产舰的性能正逐渐冲击世界排名前列，使得韩日这两个该领域老牌强国的地位越来越不稳定。目前世界上最大的矿砂船、集装箱船、半潜船都是中国制造，证明中国造船业正逐渐进入附加值更高的尖端领域，未来必然会有更先进、更大型的中国造船舶。

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