2021年汽车市场分析(2021年汽车行业现状),本文通过数据整理汇集了2021年汽车市场分析(2021年汽车行业现状)相关信息，下面一起看看。

很多朋友想了解一些汽车行业的信息。以下是(升腾资讯)边肖整理的汽车行业相关内容，与大家分享。让我们看一看。很多朋友想了解一些国产车的信息。以下是(升腾资讯)边肖整理的与国产车相关的内容，与大家分享。让我们看一看。

导读：2021年，中国的汽车市场发生了微妙的变化。自主车不断出击，抢占更多的车市份额。合资汽车市场开始萎缩，而品牌分化开始加剧。

(文/余外军编辑/楼兵)2021年，面对反复的疫情和芯片短缺的危机，中国乘用车市场顶住压力，止住了2018年以来连续三年的销量下滑，达到2014.6万辆，比2020年同期增长4.4%。

SUV达到市场份额顶峰后，轿车市场开始回归。2021年国内车市累计销量984.6万辆，同比增长6.4%，这也是2016年以来车市首次实现正增长。

从阵营分布来看，车市恢复增长带来了新的变化：自主品牌车开始蚕食合资车的市场份额。数据显示，2021年自主汽车销量306.3万辆，同比增长66.1%；合资车全年销量678.3万辆，较2020年同期下降8.62%。

突破

随着自主品牌在燃油车方面技术的不断积累，以及在新能源方面的先发优势，自主汽车开始在各个汽车细分市场中突围。

近年来，自主品牌在小型车市场的地位逐渐下降。尤其是奇瑞QQ、比亚迪F0退出历史舞台后，本田飞度、丰田威驰等小型合资车在这个细分市场获得了大部分市场份额。

然而，随着新能源汽车产业的兴起和快速发展，自主品牌利用电动化的优势对小型车市场发起了新的攻势，同时也成为这一细分市场持续增长的主要驱动力。2021年全年，国内小型车销量约为133.1万辆，自主小型车销量突破100万辆，市场份额超过75%。其中，五菱洪光MINI EV去年累计销量达42.6万辆，同比增长257.6%，位居中国汽车销量榜第二。

在竞争更加激烈的紧凑型车市场，一度只有自主品牌吉利帝豪的一款车型可以和同级别的合资车型抗衡。但这种竞争态势在2021年发生了改变，长安逸动、荣威i5、MG 5等自主紧凑型车的爆发，让帝豪不再是“孤胆英雄”。

其中，长安逸动和帝豪保持了较高的销量水平，年销量分别为20.9万辆和17万辆；MG 5得益于国内外市场的双重推动，全年销量14.1万辆，同比增长195.7%；荣威i5中期改革后，年销量增至12万辆，同比增长4.1%。可以预见，帝豪和逸动将逐渐成为国内紧凑型车销量榜前十的常客。

如果说帝豪和逸动是在销量上与合资竞争，那么星锐和柯灵03则是在终端成交价格上直接与同级别合资车型竞争，取得不错的销售业绩。其中，星锐全年销量达13.4万辆，同比增长599.7%；G 03去年12月突破1万辆，累计销量增至7.7万辆，同比增长9.1%。

相对于紧凑型车市场的多点爆发，自主品牌在一直渴望分一杯羹的中级车市场并没有实质性的进展。一汽奔腾、吉利、广汽传祺等品牌也尝试过这个市场，但最终还是失败了。

自主品牌要想从合资品牌手中赢得更多的轿车市场份额，就必须在中级车市场有所作为，才能弥补短板。在这个细分市场站稳脚跟，也有助于自主品牌提升溢价能力和品牌价值。

合资企业分化加剧

在自主车的持续向上围攻和芯片危机下，合资车市场在2021年经历了动荡，呈现出市场份额的萎缩，整体销量同比下降超过8%。其中，德系车的下滑尤为明显。去年销量为273.1万辆，同比下降12.2%；美系车和日系车同样注定下滑，年销量分别为103万辆和260.9万辆，同比分别下降5.1%和3.4%。

随着合资车市场整体销量下滑，合资品牌之间的分化进一步加剧。在合资小型车市场，日系品牌以本田飞度和生命、丰田芷玄和威驰等双车型在2021年主导了这一细分市场，年销量为26.4万辆，占市场份额的64%以上。

日系品牌在小型车市场如此强势的主要原因是，除了日系品牌，其他合资品牌在这个细分市场都不再投入新车型，甚至现有车型更新换代都非常缓慢。

如今德系和美系品牌只剩下大众POLO和雪佛兰赛欧，年销量分别为3.95万辆和5万辆，同比下降12.2%，同比增长121%，其中赛欧主要出口海外市场。韩国品牌虽然有起亚环驰、现代悦纳、瑞纳等车型在售，但综合销量还是不如飞度。

在紧凑型车市场，日系品牌和德系品牌仍是主流，但后者在它们之间的竞争中已经落后了。数据显示，2021年日系品牌紧凑型车销量约为140万辆，而德系品牌紧凑型车累计销量约为120万辆。德系紧凑型车不敌日系车的直接原因是德系品牌受制于芯片供应不足，使得产能跟不上。

其中，日产轩逸通过采取两代车同时销售的策略，得以击败朗逸，年销量达到50万辆，夺得中国轿车车型销量冠军。但是，新老车型同堂销售，不仅不会带来销量，还会拉低日产的品牌价值。轩逸能维持多久这么高的销量还是个问号。此外，随着芯片危机的缓解，德国紧凑型车势必会逐渐回暖。到时候谁胜谁负还是个未知数。

相比日系和德系品牌在紧凑型车市场的强劲表现，美系品牌通过与英朗重新推出四缸车型保持了市场份额，去年销量为26.3万辆；然而，韩国品牌的表现却不尽如人意。只有伊兰特这种性能尚可的车型在苦苦支撑，年销量只有13万。

德国芯片荒的马太效应在中级车市场更为明显。去年日系品牌中级轿车销量超过主流德系合资品牌。其中日系中级车前三名凯美瑞、雅阁、丰田占据主流合资品牌中级车销量第三名，累计销量分别为21.6万辆、20万辆、16.2万辆。此外，亚洲龙去年也表现不俗，年销量突破10万辆至12.3万辆，同比增长10.3%。

曾经表现强劲的德系帕萨特和迈腾遭遇芯片短缺，销量从巅峰时的20多万辆下降到不足15万辆，从2020年同期较低的基数进一步下滑，跌幅超过10%。其中帕萨特全年销量为12.4万辆，下降14。同比%;迈腾全年销量为14.7万辆，同比下降13.5%。

与此同时，美系和韩系车在中级车市场的日子也不好过。别克君威2021年累计销量跌破10万辆门槛至9.6万辆，同比下降28.9%；现代索纳塔和起亚凯酷依然低迷，凯酷年销量刚刚超过1万辆，索纳塔年销量甚至不足1万辆。

总的来说，在合资车市场萎缩的情况下，日系车和德系车凭借其在中国市场长期积累的品牌影响力，依然能够受到众多用户的追捧。美系车在尝过三缸发动机的苦头后，加了四缸发动机，进步明显。在这一战略的指导下，美系车仍有增长空间和保持市场份额的能力。随着在中国市场品牌影响力的下降，韩系车失去了中型车的市场，在紧凑型车举步维艰的情况下，韩系车的市场份额继续萎缩是必然的。

附：2021年全年汽车销量排行榜

本文为Observer.com独家稿件，未经授权不得转载。

本文到此结束，希望对你有所帮助。

更多2021年汽车市场分析(2021年汽车行业现状)相关信息请关注本站，本文仅仅做为展示！