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　　在上海，每天都有很多人从周边城市来上班，下班后再回到外地的家中。

　　建筑与城市规划学院连续三年对长三角地区的跨城通勤进行了观察，并于近日发布《2021长三角城市跨城通勤年度报告》指出，上海与周边城市之间的跨城通勤强度在增加，一体化程度在不断加强。

　　跨市通勤是指工作日在不同城市的工作地点和居住地点之间进行通勤的行为。

　　本报告利用手机信令数据调查上海与附近城市之间的跨城通勤，研究上海跨城通勤的交通、方向和空间分布特征。

　　报告显示，近三年来，上海与周边城市的跨城通勤总体规模有所上升，尤其是中心城市上海。在地级市层面，以已确定的联通用户为基数，今年上海及周边苏州、嘉兴、无锡、南通等地级市共有15311人跨城通勤，实际人数超过76600人。

　　与最近三年的数据相比，上海中心城区的流入比例也稳步上升(31.2%-35.8%-43.8%)。上海，尤其是中心城市上海，对周边地级市的吸引力越来越大。

　　具体到周边城市，流入上海的通勤者居住地排名前三的是昆山、太仓和苏州，分别占总数的72.4%、14.2%和5.3%，合计占比超过90%。

　　三个地区都属于苏州，可见苏州与上海的密切关系。三年来，上海与苏州的通勤联系强度远高于嘉兴，且差距仍在拉大。

　　此外，同济大学学生王海仁的研究表明，苏州不同区域的通勤方式与上海中心城区不同。苏州的通勤者以高铁通勤者为主，昆山花桥以地铁为主，太仓以私家车为主。

　　流动是双向的。除了周边城市到上海就业的，还有在上海周边城市工作的。上海上班族的主要工作地点是昆山、太仓和嘉善，分别占64.0%、15.6%和6.6%。其中，近三年来，上海流出昆山的人数和比例也逐年上升。

　　报告显示，虹桥商务区已成为城际通勤就业区域中发展最快的区域之一。这得益于便捷的地铁和高铁交通，以及虹桥商务区本身的商业吸引力。

　　上海“十四五”规划明确提出，将嘉定、青浦、松江、奉贤、南汇五个新城建设成为长三角城市群综合节点城市。如今，这五个新城与上海附近的长江三角洲之间有一些城际通勤联系。

　　五大新城中，与长三角通勤密切相关的嘉定、青浦、松江新城分别占五大新城总数的55.1%、34.1%、9.5%。

　　报告称，上海作为全球城市，中心城市为周边城市提供了不可替代的就业岗位，就业吸引力不断增强。新城、嘉定新城、青浦新城在上海附近地区吸引了部分就业。虹桥商务区在长三角一体化中的作用日益显著。

　　通勤(这是你上下班应该穿的)通勤(你的通勤时间是多久)

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