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距离4月份汽车市场终端销量公布已经过去好几天了，但对于本月各细分市场销量的热议仍在继续。比如4月份特斯拉销量大幅下降，很多热门车型因为芯片的冲击出现了产销下滑。当然，本田CR-V超越了哈弗H6和长安CS75这两款国产“神车”，荣登SUV月销量榜榜首。

其实单从本田CR-V的销量来看，过去一年的销量已经非常稳定了。从去年4月到今年3月，9次位居SUV销量榜第二。从月度销量数据来看，本田CR-V在过去一年中也是四个月销量超3万辆，五个月销量超2万辆。

当然，本田CR-V取得的成绩与市场和消费者的认可有关。虽然两年前也经历过机油增多和乳化现象，但本田CR-V相比同级别车型仍有明显优势。比如在车主圈，有车主说本田CR-V也是“合资紧凑型SUV中最均衡的车”。此外，也有车主表示“本田CR-V的内部空间表现不错，但内饰配置一般，缺乏豪华感。”

车迪身边也有朋友最近选择购买本田CR-V，他也表示一方面更关注日系品牌；另一方面，路上看到的CR-v很多；然后，经销商终端给的折扣符合他的预算。

可以说，本田CR-V稳定的表现使其在4月份成功夺冠，但从另一个角度也反映了日系车在国内车市占有率正在上升的现象。根据乘联会公布的数据，包括本田CR-V在内的15大SUV车型中，日系车占了7款，而本田占了4款。另外，根据中汽协的数据，4月份日系车市场份额占比为22%。

本田CR-V超越哈弗H6和长安CS75。是不是说明国产SUV不行了？不是这样的。以国内“神车”标杆——哈弗H6为例。数据显示，近三年基本都是SUV市场销量的领头羊，去年10-12月连续三个月销量超过5万辆。然而，变化是从去年12月开始的。去年9月，哈弗狗上市。去年12月和1月，哈弗狗连续两个月销量过万，哈弗H6的部分订单肯定是从这部分订单中分流的。

以前有句老话，“孩子多了容易打架。”哈佛品牌产品的多元化，实际上给了市场和消费者更多的选择。所以，并不是哈弗H6在失败，而是包括长城汽车在内的整个哈弗品牌整体实力的提升，获得了越来越多消费者的认可。同样，长安汽车也是如此。随着UNI系列扎根市场，势必会“抢夺”长安CS系列的部分市场份额。

需要注意的是，我们可以看到，无论是本田CR-V还是哈弗H6，4月份的销量都比3月份下降了不少，这也是整个车市表现的一个缩影。芯片短缺导致的产销下滑日益突出，体现在终端意味着消费者提车周期变长，部分车型停产。所以对于合资品牌和自主品牌来说，今年最后三个季度更严峻的挑战还没有到来，消费者也要对未来部分热门车型可能的涨价有心理准备。

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