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*** 次数：3512341 已用完，请联系开发者*** 2，火车过桥时为什么要提前减速避免铁轨和车轮的撞击频率跟桥梁的固有振动频率相同，发生共振，引起桥梁坍塌。 从理论来说只要频率不相同就没有问题，减慢速度和加快速度都行，当然减慢速度保险！

3，723事故之后火车为什么要减速 一,事故发生在晚上。二,而且火车刹车需要距离大。三,列车驾驶员疏忽大意。四,火车事故不易发生 。虽然出事的原因并不是超速，但是为了安全，需要对每一种列车车型减速，等待积累了足够的经验，再逐渐适当的提速

4，为什么火车通过桥梁时要提前减速 减少冲击力的影响，因为冲击力与速度有关火车通过桥或隧道会产生共振,共振对桥或隧道伤害大,甚至影响行车安全.不见得哦，石太客专上车过桥可不减速一。若速度较大，则某一时刻，桥梁上的车厢数会较大，那桥梁的承受力等于各车厢重力和，也会较大。二。为避免共振5，火车通过桥梁时为什么要提前减速 具体情况具体分析了有的桥梁设计时会有限速，说白了就是豆腐渣怕出事，所以不能跑太快既有线路不存在减速，下面两个情况除外：1，由于桥梁的基础是刚性基础，而两侧的路基是柔性基础，某些新开通的线路由于桥梁和路基的过度地段常常会下沉，所以开通后会养护一段时间等下沉到位，这一段时间会减速。2、桥梁为钢结构桥梁，防止出现共振，因此减速，不过这种情况很少。火车行驶是比较规律有节奏的，节奏快的话，会使桥梁产生共振，引起倒塌。比如战争年代某部队在桥梁上面 齐步走 导致了那座桥梁因共振而倒塌。不过现在的桥梁有这种防止共振的结构即使不减速也不必担心。呵呵6，火车过桥要减速的真正原因 这是为什么呢?lz，按你的观点所有正确的答案都别来了……共振是和材料有关的，生产中仅有的避免措施就是调整接缝之间的距离与火车车速的关系……桥梁的话，固有振动频率和接缝/车速调节法所产生的频率大致相同，容易产生受迫振动，而且楼主您也说了，过高和过低都可以避免受迫振动，所以过普通路面的时候是用的高速，而过桥的时候就要用避开铁轨/桥梁两个固有频率段的低速了。减小共振这x装的有点过了小老弟既有线路不存在减速，下面两个情况除外：1，由于桥梁的基础是刚性基础，而两侧的路基是柔性基础，某些新开通的线路由于桥梁和路基的过度地段常常会下沉，所以开通后会养护一段时间等下沉到位，这一段时间会减速。2、桥梁为钢结构桥梁，防止出现共振，因此减速，不过这种情况很少。7，为什么火车过桥要减速 减小共振压强大啊 火车过桥要慢开,使驱动力的频率远小于桥梁的固有频率 桥的共振频率较高，快速过桥容易引起共振 当然理论上只要火车撞击铁轨的频率远离桥本身的固有频率就可以，但实际操作中哪个更容易实现，加速还是减速？ 第一，火车都有自己的最大时速，加速能加多大？更何况高速情况下更容易发生危险； 第二，一般客车的速度都达不到共振频率，加速反而会适得其反引起共振，而减速慢行却可以保证万无一失~这是初中物理的共振问题，在高中的简谐振动和简谐波里有一点涉及。 主要是因为桥墩之间的横梁为钢筋混凝土结构，震动时频率高。而火车在运行过程中，由于与路轨的接头撞击而产生震动，这两种震动的频率越接近，两者的震动幅度就越大，从而毁坏桥梁，产生危险。减速运行就是拉开两者之间的震动频率，减小振幅，保护桥梁。 火车没有在桥上减速的规定，你是误解了。现在正在建设的京珠客运专线都是高架桥，难道就要慢行吗，这个是高速列车。

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