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7月15日，由中汽协主办的新能源汽车下乡活动获得工信部、农业农村部、商务部批准。10天后，首站在青岛正式拉开帷幕。

7月15日，新能源汽车下乡正式获批。

“一开始大家都不看好新能源汽车下乡，包括一些企业、媒体、社会人士，都认为这个活动没有补贴就没有实际意义。”在谈到新能源汽车下乡时，中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉车迪，“但我们觉得即使不做这个活动，企业自己也应该探索这样的策略。”

其实数据可以说明一些问题。自7月24日在青岛举办首站以来，今年新能源汽车已经实现了4个月累计销售18万辆的成绩。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东

今年的下乡活动在12月4日举行的新能源汽车下乡收官站云南站活动后即将结束。我们也从相关渠道了解到，这个活动明年还会继续举办。

新能源汽车的市场增长一定要依靠农村市场吗？农村的活动如何推广？带着这些问题，我们来看看深入参与此次活动的行业专家和车企代表的看法。

新能源汽车下乡：4个月达到18万辆的销量。在说下乡活动之前，不得不说一下今年国家发布的新能源汽车长远规划。

根据基于市场现状和前景分析的新能源汽车产业最新发展规划，提出到2025年，新能源汽车销量要达到汽车总销量的20%左右，每销售5辆新车就有1辆是新能源汽车。

这意味着，按照2019年中国2577万辆的预计销量，2025年中国新能源汽车年销量将突破500万辆，相当于目前中国新能源汽车的总保有量。

广大的农村市场成为一片亟待开发的蓝海。

新能源汽车下乡活动，车企相对认可。官方数据显示，自新能源汽车下乡活动开展以来，已有24家车企的61款车型参与活动。中国汽车工业协会发布了三批车型。涉及的企业包括北汽新能源、比亚迪、长城汽车、上汽通用五菱等众多自主品牌。

其中，上汽通用五菱凭借目前红极一时的洪光MINI EV，在农村销售了超过10万辆汽车，占总销量的55.6%。

在这些数字的背后，我们也从不同的角度听到了一些不同的声音。

产业视角：为产业发展指明方向。从行业角度来看，今年新能源汽车下乡的意义更多在于探索。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东在与车置地就此问题进行深入沟通时表示，“企业面临着一个战略选择，从下半年开始，企业和市场出现了明显的道路。”

在徐海东看来，新能源汽车下乡的活动让这个市场探索出了两个不同的发展方向，一个是以特斯拉为首的高端方向，一个是以洪光MINI EV为首的入门级国民车方向。

洪光迷你电动车

徐海东坦言，第二个方向甚至超出了最初的预期：“这个(国车的方向)也是我们没有想到的。这两条路都找到了出路。”今年11月，洪光MINI EV月销量突破3.3万辆，进一步巩固了其新一代神车的地位。

但在新能源汽车市场，高配和低价位产品销量高，而中价位产品表现不温不火。徐海东表示，随着高价和低价市场的推动，市场中间部分的需求可能会受到正面影响。

总的来说，新能源汽车下乡的意义

至于新能源汽车下乡活动，明年还会继续举办。而对于参与的车企来说，他们在这次活动中收获了什么？

企业视角：成本控制是个难题？在云南火车站的活动现场，我们与很多车企的领导和代表进行了交流，他们对于新能源汽车下乡活动的初衷和看法也各不相同。

首先看上汽通用五菱。这家车企的6款产品，包括洪光MINI EV和新宝骏E300，都入选了新能源汽车下乡名单。从现场的展位布置来看，他们也是在场所有车企中最用心的。

车迪与上汽通用五菱某厂商沟通。他表示，目前MINI EV在下沉市场的销量多来自低速电动车两大省山东和河南。这款车的出现冲击了低速电动车市场。换句话说，MINI EV的大量销量来自于低速电动车的改造。

这就涉及到一个成本控制的问题。目前除了MINI EV，市面上能降低价格的产品很少。徐海东对此有不同看法。他认为成本控制不是问题。“中国就是这样。你能做到的，我也能做到。”

零跑科技副总裁王赢表示，参加新能源汽车下乡活动，自己其实是处于一种“赔钱”的状态。“目前是亏损的，售价只把零部件成本和销售成本放进去，没有研发成本”，但同时，王赢也认为，只有做好品牌和销量，企业才能在未来越做越大。

在北汽新能源青岛卫兰旅游销售服务有限公司执行董事、总经理刘磊看来，适合农村市场的并不是低价产品。农村市场的用户也注重质量。

最终，2020年新能源汽车下乡活动目前取得了不错的效果。业内有声音表示，这也意味着新能源汽车发展“农村包围城市”的路线已经确定。

对此，徐海东认为，其实不能谈谁被谁包围，更多的是需要适应市场。“五菱很早就开始准备下沉市场的需求，所以能一炮而红。”

在未来的市场中，所谓的蓝海和红海并没有太大的区别。只有满足市场需求，才能真正赢得竞争。

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