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2012成都车展(2021车展日程)

太平洋汽车网文化频道】从来没有一款重工产品。只要用两个字命名，全中国的人都能立刻联想到它的外观、产品特点和共同记忆。

你知道我说的是捷达。只有捷达这种朴实无华却广受欢迎的汽车产品，能够跨越三代人植根于民族记忆，见证中国民用汽车工业从无到有，从有到强，最终从一款车到一个品牌的30年。

大众一直喜欢用“风之名”来给汽车产品命名。捷达的名字来源于经常出现在平流层和对流层之间的急流。这种西风是我们在民航客机上遇到的晴空湍流的一部分。

这是一股强大的高空气流，看似狭窄，却能绵延数万公里，像捷达在大众集团的历史一样强大而持续。

起初，捷达只是作为三厢版高尔夫出现。其在全球主要汽车市场的优异成绩，使其成为一个战斗力极强的独立汽车家族，并最终扎根中国市场，成为奥迪ag中的独立汽车品牌。

实力是这里最重要的一环。

潜伏期：梦开始的地方。

从清末洋务运动到20世纪中期建国初期，中国的工业基础非常薄弱，直到我们通过一场激荡的东北斗争，从北方盟友那里赢得了长期的国家和平发展环境和工业支持，156个大型工业援建项目成为新中国工业化的第一颗种子。

快速发展期始于1978年，当时中国广泛采取“引进来”战略，开放了一批沿海港口，设立了经济特区。当时，引进的外国公司最终成为中国经济的催化剂，它们的名字是3354大众、可口可乐、麦当劳、肯德基、皮尔卡丹、松下、IBM和通用电气。摩托罗拉，等等。

诚然，第一批进入中国的企业享受了许多优惠政策，但他们实际上是最大的风险承担者。当时中国这些新兴产业的步伐还很慢，供应链根本没有培育起来。因此，这些大公司充当了先锋。

萌芽期：第一代国产捷达(1991-1997)

成立于1991年2月6日的一汽-大众有限公司，一定是这里最大的明星企业。因为这是一个最终涉及上下游上千家企业、上百万就业人口的重工业项目。当时已经积累了近40年的工业树苗，逐步把一汽大众培养成世界文明的重工业巨头。作为参考，2020年一汽-大众将生产207万辆新车，超过欧洲传统工业强国法国的汽车年产量。

上述巨大成就的官方起点是基于捷达A2打造的第一代国产捷达(捷达MK2)。

青春期：捷达王的大转变(1997-2004)

在1997年的亚洲金融危机中，改革开放20年的经济成果可能会化为乌有。中国果断采取积极的财政政策，使经济“软着陆”。这一时期以来，中国各大城市人口通过大量工业化生产解决了温饱问题，开始转向住房、汽车等低频消费品，并通过需求结构的变化推动产业结构的变化。

这是改革开放后的第二个阶段。一汽大众推出捷达车型3354捷达王。当时捷达王的定位是同级别中的高端，凭借核心技术走红，在中国市场几乎没有竞争对手。这些合资竞品的综合素质也不差，因为当时整个合资品牌群在质量和销量上更胜一筹，在技术上碾压了自主品牌。捷达在这样的竞争形势下取得不错的销量实属不易。

中国有一个独特的命名习惯，就是喜欢把性能比同行好的产品命名为“XX王”。比如读盘成功率高的CD机叫激光王，省油能力高的柴油车叫柴油王，鲜虾多的虾饺叫虾饺王，变焦能力强的长焦数码机叫变焦王，肉多的香肠

这款1.6L四缸自然吸气发动机，属于EA113系列，将SOHC改为DOHC，8V改为20V，每缸5个气门，3进2出，配气效率大大提高。这就是玩家所说的“五气门车”。

进气量增加，燃烧效率提高(90年代末的高水平)，动力输出提高，油耗降低到5.9L/100km，尾气排放也降低。

捷达20V发动机采用全新的多点电控喷射技术，峰值扭矩150nm，最大功率74kW，换算成德系马力“高达”101PS，101马力可以轻松推进1.12吨。那时候很猛，上到140 km/h很好玩，厂家额定最高时速181km/h，实际上最高时速能达到195。

2007年平光捷达之王之前，出现了一批方广20V捷达，这些捷达已经被炒到了非常高的价格。有车主把捷达王换成了400PS德系马力。有见识的朋友应该知道是FMC工匠的作品，李鼠标也换了后驱。

二十年过去了，捷达王还是那么受欢迎。那是因为1997年，一辆捷达王12万左右落地，在广州可以轻松买到两室一厅。然而，这并没有阻止捷达家族成为中国最畅销的汽车。那时候普通家庭都买不起捷达王。

1998年8月14日，第一辆配备ABS的捷达王下线，这是国内A级车第一批安装ABS。

1998

2008年11月19日，搭载4AT的捷达都市先锋下线，成为国内首款搭载自动变速箱的捷达车型。

2001年2月7日，第一辆改装捷达内饰轿车下线。

2002年3月1日，捷达“安全升级版”在总装车间下线。

2002年5月25日，捷达柴油车下线。

到2002年8月26日，国产捷达家族累计销量50万辆。

动力强劲的捷达王不仅获得了1997年北京拉力赛、1997年首届中国国际汽联杯全国优秀车手南北挑战赛、1998年全国汽车拉力锦标赛、1999年世界汽车拉力锦标赛北京站的冠军，还在民用市场创造了一系列耐久性奇迹。

1996年，珠海出租车司机苏驾驶捷达，创下了“60万公里不大修”的纪录。2001年，职业旅行家廖家女士驾驶全新捷达王从北京出发，历时142天，行程6万公里，创造了单车无后援穿越欧亚大陆的壮举。

2006年，吉林长春的出租车司机李保行和贺戈驾驶‘100万公里不大修’的捷达，成功翻越唐古拉，完成进藏挑战。2008年，牡丹江出租车司机董驾驶一辆油耗为2.5L/100km的捷达柴油车，只用一箱油行驶了2199 km，创下了新的节油纪录。

捷达在中国汽车消费者心中有着不可替代的地位，捷达王必然是其中最辉煌的一个板块。

盛世时期：王者地位的奠定(2004-2019)2001年中国加入世贸组织后，大量世界500强企业进入中国，带来了技术和管理经验，振兴了经济。中国依靠第二产业和国际贸易实现了经济增长。

黄金十年从2006年到2015年，中国GDP从2.75万亿美元飙升到11万亿美元，GDP占全球经济的比重每年变化1%。

同时国民消费能力大幅提升，第一辆捷达FL II(第二款改装车)于2004年下线。

直到2006年7月14日，第100万辆国产捷达下线，如果连拍，全长约4415公里。此时距离第一辆国产捷达下线已有5335天，日均产量187.44辆，年均产量6.84万辆，成为不朽之车。

全新捷达于2010年上市，是捷达MK2的最后一次改款。此时，中国的汽车供应链已经得到了充分的培育。有了合资企业营造的这些产业环境，中国自主品牌迅速崛起。

面对自主品牌在品质和技术上有一定差距的新产品，新捷达凭借着极其强劲的品质和性价比，在市场上依然有着非常高的销量，其中2012年售出24.25万辆。

20分钟后

2012年对于捷达来说是具有里程碑意义的一年。此时，中国经济在全球经济中的比重已经超过10%，人民生活得到极大改善。汽车开始大规模进入寻常百姓家，全国汽车年产量/销量逼近2000万辆大关，成为全球汽车行业第一。

2012年8月31日，全新捷达亮相第十五届成都车展，捷达家族迎来全新一代，重新定位为合资品牌的入门级、高性价比、高品质、三厢紧凑型轿车路线。中国的汽车市场开始升温。新捷达依靠一汽-大众的品质背书，依然保留着与生俱来的不可替代的市场地位。

升华期：从一辆车到一个品牌(2019—)德国时间2019年2月26日，大众集团全新子品牌在德国沃尔夫斯堡正式发布，英文名Jetta，中文名Jetta，品牌口号为“传承非凡，创造新世界”。

自此，捷达家族晋升为大众集团第13个子品牌，一汽大众第3合资品牌。

不是每辆捷达都叫捷达王，但我们心中的捷达永远是国民车之王。

捷达为什么一定要成为独立的汽车品牌？

且看捷达进入中国30年来，捷达轿车和捷达品牌的用户数量呈现指数级爆发趋势：1991年捷达进入中国，2002年捷达累计销量突破50万辆，2006年达到100万辆，2011年达到200万辆，到2021年已经获得多达460万用户。

庞大的群众基础决定了捷达品牌独立的正式开启。

有相同用车需求的用户数量如此之大，他们之间的共性会更加明显。将汽车R&D、制造、销售、维修过程中涉及的共同需求逐一提取，融合全新捷达品牌的初衷。

升级为品牌后，捷达进入了新的发展阶段，但其初衷并未改变：用中国车市的一流技术，传承坚固耐用的家族传统，用实惠、厚道的价格和配置，取得真正的进步。

捷达在品牌独立后最大的优势是可以使用大众MQB卧式发动机模块化平台来完成品牌内新车的研发。

MQB平台是由大量的数据模块支持来完成车辆的设计。MQB平台整合后，捷达品牌拥有行业顶尖的工业设计优势和机械性能，也能以极具竞争力的价格销售，整车完成率高，返修率极低，维修成本大幅降低。

同时，大众的EA211系列四缸汽油发动机也为“一门三胜”(VA3、VS5、VS7)提供了输出强劲、油耗低、排放优秀、耐久性强的内燃机动力。

1.5L自然吸气(EA211-DLF)服务于VA3，1.4T涡轮增压(EA211-DJS)搭载于VS5和VS7。这款1.4T同样采用大功率输出，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250Nm。

有技术基础是不够的。捷达全新产品的建造过程必须极其优雅。2019年，捷达品牌落户成都工厂，捷达品牌车型的生产标准基于康采恩生产体系(KPS)和审计评价体系(AUDIT)跨越式制定。

一汽大众成都工厂占地2000亩，有冲压、焊接、涂装、总装四大车间七个完整车间。每58秒就能生产一辆新车。就像我们刚才说的，捷达品牌是作为“国民车”诞生的，这是为了体积。

如今的捷达产品线捷达品牌目前拥有“357”产品线。紧凑型轿车VA3、紧凑型SUVVS5、中型SUV VS7都是当前中国汽车市场的热门品类。

捷达品牌创立于2019年，之后不久就遭遇了黑天鹅事件和新冠肺炎疫情。在国民经济已经进入滞胀的尴尬时期，品牌推广活动根本无法正常进行。新诞生的捷达品牌实际上可以在2020年完成高达16万辆的销量。生于上风局，能在竞争激烈的合资入门级红海中赢得一席之地，也算是励志。

在捷达的产品线中，排头兵是售价6.58万-9.28万的紧凑型车VA3。同级别的竞争对手有一汽丰田威驰和东风大岳起亚K2，都面临着技术过时的问题。

VA3不仅在底盘技术和车身技术上有了质的超越，内饰做工也达到了15万的越级水平。多媒体系统支持CarPlay和CarLife，保证了移动互联网的需求，还有座椅加热、发动机泵、胎压监测、自动大灯、定速巡航、侧气囊等实用配置。

紧凑型SUV自2014年以来一直是一个热门市场。捷达瞄准了这个细分市场，推出了VS5家族。官方零售价在8.48万-11.28万之间。其竞争对手有吉利、广汽传祺GS4、比亚迪宋Pro、长安CS55 Plus、斯柯达Komuk等。

不得不说，同组内的Komik是有竞争力的，而自主品牌的竞品则苦于做工和口碑。除了动力强劲、油耗低、做工好之外，VS5还拥有更加年轻化的个性配色，以及ACC自适应巡航、8英寸大触摸屏、侧气囊、运动模式、电动天窗、LED大灯、自动大灯、感应雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是目前捷达品牌的旗舰车型，车长4624mm，提供了充足的内部空间。前后独立悬挂系统提供了操控性和舒适性的双重优势。提供了ACC自适应巡航、360全景影像、运动模式、自动泊车、全开全景天窗、全LED大灯、感应雨刷等一系列配置，而且大部分都不是只有高配置才有。

考虑到VS7官方售价仅在10.68-13.68万元之间，同价位竞品包括长城哈弗H6、吉利约伯、长安CS75 Plus、荣威RX5等自主品牌车型。合资竞品只有斯柯达克洛克，捷达VS7的品质优势更明显。

为庆祝捷达30周年，一汽-大众于今年5月10日推出了VS5和VS7的30周年纪念版。

30周年车型全部增加了铂金灰和锰黑车身颜色，B柱、迎宾踏板、前排座椅头枕等增加了30周年标志。彰显其独特身份。

在车内配置上，30周年SUV车型采用了上下一体式纯黑色仪表盘，并在空调出风口、门把手盖、车窗钥匙盖处增加了亮黑色钢琴烤漆和镀铬装饰。

30周年SUV车型还可以配备多种双色真皮座椅，并辅以黑色座椅灰色缝线。捷达VS5的中央扶手上增加了一个USB插口和一个后排储物盒。

30年的捷达王已经成为国民的记忆，真正留在我们心中的是技术领先、质量可靠、价格便宜的国民车形象。

三十年的奋斗，换来的是全民的质量口碑，是捷达的奋斗之路。

那些在捷达长大的孩子，如今已经成为全新捷达品牌的新一波车主，伴随着更安全、更时尚、更舒适、更耐用、更具有情感不可替代性的全新捷达产品。

因为明确的销售业绩，一汽-大众还提出了扎根中国的德国民族汽车品牌捷达品牌的出口计划，即将为全球越来越多的年轻家庭带来真诚可靠的捷达品质。

(图/文：太平洋汽车网黄恒乐)

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