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　　对于汽车来说，老平台可能不够好，新平台可能没那么好。虽然平台决定了车辆质量的一部分，但是制约车辆质量的因素并不仅仅局限于平台。

　　 PQ34源于1998年海外上市的第四代捷达。回头看，是23年前的平台。虽然蔚领是一款新车型，但说白了，这是朗逸的旅行版，专门在中国提供和销售。在第一辆蔚领上市之前，我在2014年购买了同型号朗行的豪华版，所以我对这款车型还是有一些经验的。

　　说实话，当年买朗星是因为之前在学校喜欢旅行版，国内的瓦罐锅选择基本很少。那时候沃尔沃有V系，大众有高绿和卫兰，斯柯达有快捷旅行版，而且那时候家里只希望我花15W买辆低调的车上班用，所以除了朗行的这款别无选择，而且叫旅行车，连行李架都没有？

　　朗逸作为专车的代表，在中国家用车史上占有非常重要的地位，保有量远远超过其他A级车型。朗逸的底盘是老款PQ34，车身电子采用PQ25工艺。PQ25的代表是什么？PQ25的代表车型是POLO！朗逸1.4T搭载干DSG的时候，很沮丧，但还是很贵。而且我一直有自吸坚决不助推的想法。我卖的是搭载EA211发动机的1.6L，最大功率只有110马力。我也知道这种动力可能比不上国产燃油发动机，不过还好能用爱信6AT驱动，而且除了噪音大，跑高速也说得过去。最重要的是它是一辆看起来人畜无害的大众，开车上班一点也不突兀~

　　在PQ34中，P代表平台，Q指卧式发动机(大众序列中Q为卧式，L为立式)，3为紧凑型(大众序列中2为小型，3为紧凑型，4为中型)，4为第四代平台。结合语言，PQ34的意思是大众第四代卧式发动机紧凑型平台。当时的PQ34平台车都有一个一眼就能认出来的共同特点，就是座椅靠背调节是旋钮式的，座椅轨道前半部分高于后半部分，不能说用起来很吃力。只能说，不管外观是什么，一旦接触到这两个功能，就让人觉得没有档次。

　　 PQ34可以说是一个面临淘汰的老平台，无论功能如何。单纯的老平台受限于当年的技术和理念，即使改装后也注定落后，在安全设计上先天不足。再怎么奢侈，再怎么花里胡哨，名字再怎么大方，都掩盖不了一个智商税产品的本质。

　　但是大众为什么敢这么做呢？因为大众已经很熟悉这种销售模式了，所以——首先加长轴距，增加大天窗，最后让内饰更好看。最好加个大屏幕。卖的时候给它起个莫名其妙的名字，然后再卖。后来我发现消费者越来越专业了，于是我调高了避震，选择了软避震，MHV也渐渐努力起来。毕竟噪音只要不是聋子肯定是可以比的。

　　这个老平台的专车在某些地方可能比新平台好。比如PQ34的朗逸相比MQB的朗逸版本，配备了双层冲压的前下摆臂和铝合金传动支架，后扭力梁带稳定杆甚至比MQB还良心。而且从保值率的角度来看，二手车买家可能并不太在意平台的差异，更在意的是稳定性，所以即使是老平台的VW也有意想不到的保值率。

　　但是，说了这么多，其实是自我安慰，自欺欺人。老平台在安全设计方面的落后设计才是影响消费者的最关键因素！

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