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　　豪华纯电动汽车的定价一直在浮动，直到SAIC奥迪Q5 e-tron的出现，才出现了紧急着陆的情况。

　　虽然奥迪Q5 e-tron的名字里有一个“Q5”，但是和奥迪Q5定位中型SUV并没有太大的关系。基于MEB平台打造的奥迪Q5 e-tron是一款中大型全电动SUV，提供三排6座/7座布局，但其指导价仅为37.65万~ 47.95万元。供参考，奥迪Q5的指导价区间为39.68万~ 48.7万元。

　　在我们的印象中，BBA的中大型SUV别说百万级别，至少60万都要仰面朝天直奔70万。奥迪Q5 e-tron顶配不到50万，纯电动车没有购置税，所以Q5 e-tron顶配50万以内可以适当落地。如果是低价版，落地价甚至不到40万。

　　亲民的价格背后，奥迪Q5 e-tron的配置丝毫没有缩水。比如L2驾驶辅助功能、电动记忆尾门、HUD抬头显示、手机遥控、矩阵式LED大灯等高级配置都是标配。

　　除此之外，除了一些常规权益，奥迪Q5 e-tron还有3年不限次数免费公共桩充电和2年免费交强险(三险300万保额)。这些福利至少值两万元。

　　奥迪Q5 e-tron的出现可以说是彻底打乱了豪华品牌中大型SUV的价格体系。从这点来说，Q5 e-tron很有魄力，SAIC奥迪“初生牛犊不怕虎”。

　　然而，并不是所有的豪华品牌都能拥有SAIC奥迪的“良好心态”。例如，BBA最近推出的纯电动产品在定价策略上有明显的差异。

　　其中最“头铁”的是奔驰。以奔驰EQC为例。虽然是“油改电”产品，但定价还是挺有底气的。单从指导价来看，奔驰EQC和GLC的差价足以覆盖一张绿卡的价值。定位较低的奔驰EQB和EQA比GLB和GLA贵几万。

　　相比奔驰，宝马的做法有趣多了。同为“油改电”车型的宝马iX3、i3车型，定价基本接近同配置水平的X3、3系，实现了“油电同价”。但即便如此，宝马iX3在终端仍有巨大优惠，显然消费者仍不买账。

　　奥迪Q5 e-tron有直接的“降维打击”。明明有中型SUV的地位，定价却比自主中型SUV便宜。不仅仅是配置那种，三排6座/7座的布局正好击中了部分消费者的需求。

　　那么，这一次，奥迪Q5 e-tron会有机会吗？

　　在新能源的浪潮下，传统奢侈品牌的溢价能力减弱是不争的事实。SAIC在给Q5 e-tron定价时一定挣扎了很久。

　　如果将“定价30万元以上”视为高端车型，那么纵观今年1-4月高端新能源SUV的国内销量，不难发现传统豪华品牌已经逐渐没落。

　　虽然宝马iX3勉强做到了月均1500多辆，但这是基于宝马强大的销售网络和iX3的巨大优惠。据我所知，在许多地方，宝马iX3的落地价格低于宝马X3的最低裸车价。很难不让人感到兴奋。

　　即使奔驰EQC有品牌和渠道加持，但产品问题太多。再加上定价偏高，月均销量不足500台。至于价格更高的奥迪e-tron和宝马iX，就没什么存在感了。

　　燃油车时代，发动机的排量和性能足以区分车辆的档次，也可以成为豪华品牌的技术壁垒和溢价手段。但在新能源时代，电力储备已经不是问题，三电系统也有成熟的配套产业链。传统豪华品牌多年积累的内燃机技术，瞬间就没有用武之地了。

　　那么电动车的豪华应该如何定义呢？

　　我觉得电动车的豪华，应该让人们看到。对于特斯拉车主来说，极简的运行模式、出色的动力性能、先进的智能驾驶，是一种奢华的体现；对于车主的增程式李一，35万目的解决绿卡和六个座位的刚需，内饰和配置可以是理所应当的，也可以是

　　电动车的豪华能否得到认可，与相应人群的需求密切相关。而传统奢侈品牌推出的电动产品，自然会有其对应的消费者。现在下结论还为时过早。

　　首先，我们不得不承认，现阶段还是有很多传统奢侈品牌的粉丝，愿意为品牌支付溢价的，绝对不在少数。至少在5年内，BBA仍然具有强大的品牌号召力，这是一个宝贵的时间窗口。

　　此前，BBA的纯电动产品大多不尽如人意，价格高、续航短、配置低、空间小、质量差。除了“油改电”的因素，还与车企的重视程度和技术研发的进步有关。

　　但是从奥迪Q5 e-tron上，我们几乎找不到太多的槽点。除了上面提到的低价高配置，基于MEB纯电动平台在续航、空间、品质方面也更好。比如之前有媒体在同平台上实测过大众ID.6 X，续航达成率相当高。

　　现阶段想花40万买一辆三排六座/七座纯电动SUV，也要在意品牌档次。除了紧凑型奔驰EQB和比亚迪主导的腾势X，几乎没有其他选择。在这种情况下，奥迪Q5 e-tron是合适的，从细分市场定位来看是成功的。

　　而且就内饰技术而言，Q5 e-tron并没有失去奥迪的特长。虚拟驾驶舱能给人很强的科技感体验，再加上奥迪的灯光秀，在那些造车新势力中很难感受到。

　　如果往深了想，在隐形安全方面，一向以严谨著称的德国人在MEB平台上倾注了大量心血，造车过程自然不用担心。再加上豪华品牌的管理流程和供应链标准，我们会对奥迪Q5 e-tron的品质更有信心，这是大象转身时传统豪华品牌的软实力。

　　在资金、渠道、售后等硬实力方面，传统奢侈品牌也有足够的信心迎接电气化时代。以SAIC奥迪为例。虽然才成立一年多，但上海已经有14个频道。到2022年底，SAIC奥迪将实现全国120个城市展厅的布局。注意，这只是城市展厅的数量，后面还有上百个负责售后维修的奥迪服务中心。

　　 SAIC奥迪尚且如此，更不用说奔驰、宝马、一汽奥迪的销售和服务网络了。现阶段国内大部分消费者还是习惯先看实车，试驾后再订购。在这方面，传统奢侈品牌更让人放心。

　　虽然SAIC奥迪Q5 e-tron完全打乱了豪华品牌中大中型SUV的定价体系，可能会引发奔驰、宝马甚至一汽奥迪的短暂“嫉妒”，但对于传统豪华品牌纯电动车摆脱“虚增价格”的刻板印象来说，这是一个里程碑。

　　之后，相信纯电动车相对于燃油车的“价格倒挂”现象在传统豪华品牌中会越来越普遍。毕竟消费者不是傻子，SAIC奥迪Q5 e-tron开了个好头。

　　如何看待SAIC奥迪Q5 e-tron作为豪华品牌中大型SUV的定价？如果你有40万，想买一辆全电动的中大型SUV，你会考虑奥迪Q5 e-tron吗？

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