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　　丰田Erffa在日本是一款很常见的MPV，很多日本中产家庭都买得起一两年，因为它在日本的起步价是359.7万日元，按照现在的汇率大概是17.8万人民币。就算加上一些其他费用，20万的价格也足够搞定了，对于大部分消费者来说压力不大。喜欢的，还有本田Honda系列的奥德赛，350万日元起。

　　然而有趣的是，进入国内市场后，两款车分道扬镳。埃尔法反过来给自己扣上了豪车的帽子，通过每年限量发售/加价的方式刺激市场，使其溢价直接提高到400%。目前起步价已经到了83.9万，终端还要涨价，落地价直接突破100万。所以，溢价达到了500%。

　　反观老对手奥德赛，自2002年进入中国市场以来，一直秉承“最纯粹的家用MPV设计”，致力于打造消费者买得起的高端家用MPV。价格不区别对待，国内国外价格趋于统一，23.58万-35.48万不等。可见，本田在对待中国消费者时，无疑会更加善良和尽责。

　　值得一提的是，虽然埃尔法的豪华标签已经深入人心，成功形成了圈子文化，但我们还是需要理性一点，因为从核心产品定位、产品技术含量、产品价值来看，埃尔法是一款20多万的家用MPV，比奥德赛好不了多少，甚至从实际用车体验和纯家用价值来看，埃尔法可能还略逊一筹。

　　首先，作为一款落地价百万以上的MPV，埃尔法(83.9万起的2.5L豪华版)中最低配的车型并没有配备双层隔音玻璃，只是使用了普通的车载玻璃。只有89万起的2.5L尊贵版配备了双层隔音。本来底盘就是20万MPV的调校水平。如果不在隔音方面做点什么，可以想象舒适度不会太理想。

　　奥德赛虽然23.58万台，但全系标配前后双层隔音玻璃和降噪轮，尾门玻璃厚度也有所增加，使其静音性达到非常优秀的水平。

　　另外，除了奥德赛的最低配车型，其他所有车型的座椅都是真皮包裹，而价值百万的Erffa座椅则是混搭真皮。同时如目前主流的感应式后备箱、远程启动、手机无线充电、全速自适应巡航、自动泊车、车联网、OTA升级、智能语音等高级功能都没有，有点太简单了。

　　其次，从实用性来说，Erffa虽然体积更大，但是奥德赛在空间利用率上更好。第三排座椅可以完全收纳到与地板齐平，完全不占用后备箱空间，相当于可以在四座和七座之间无缝切换。需要的时候可以选择相应的状态，同时可以翻回来形成一个向外开口的座椅，既可以在野餐休息时使用，也可以作为钓鱼座椅，灵活性十足。但是Erffa的第三排座椅一点弹性都没有。即使折叠收纳，也会占用后备箱一半的空间，一点都不太实用。

　　此外，考虑到部分家庭存在腿脚不方便的老人，奥德赛贴心设计了同级独有的超低站台，方便老人和孩子轻松上车。同时还推出了一个版本的福利车，将第二排固定座椅调整为可升降座椅，可以直接伸出车外让老人直接坐，然后再回到原处，免去了部分老人上下车的困难。可谓是想得极其周到。

　　动力方面，目前两款车都实现了全混动覆盖，各自搭载了家族中最引以为傲的混动技术。埃尔法搭载2.5L发动机(120kw/117Ps/198N.m)电机(211Ps)组合，奥德赛搭载2.0L发动机(158kw/146Ps/175N.m)电机(158kW/175n.m)

　　虽然Erffa现在的混动系统更适合现在的出行环境，但个人感觉上一代的3.5L V6发动机对于它的价格更有说服力。

　　当然，这一切并不是贬低埃尔法。毫无疑问，埃尔法目前的市场地位也有其可取之处。我只想说，有时候我们不一定要认为价格高就意味着产品强，而是要从产品的实际价值和真实体验出发。显然奥德赛在这方面的表现应该更“务实”，坚持最纯粹的家庭意图，深度满足国人需求，价格透明，值得称赞！

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