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“以后我开我的新速腾。我不能再听音乐了。我得竖起耳朵，听后轮附近的拖臂梁‘报警’。”17日，大众汽车宣布召回超过56万辆新速腾，周末有用户在网上投诉，对大众汽车宣布“在车辆后轮轴纵臂上安装金属衬板”的召回措施表示不满，相当于“打补丁”汽车零部件。

国家质检总局17日发布公告称，鉴于部分大众汽车存在产品质量缺陷，自2015年2月2日起，一汽-大众和大众汽车(中国)销售公司将在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，分别涉及563605辆和17485辆。

大众提出的召回措施是在后轮轴纵臂上安装金属内衬。大众声称金属内衬会增加悬架的临界纵向载荷。如果后轮轴纵臂断裂，金属衬里可以确保车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警告噪音。

大众之所以将新速腾的生产时间召回至今年5月，是因为从那时起，一汽-大众开始将新制造的新速腾从屡遭投诉的扭力梁非独立后悬架恢复为多连杆式独立悬架。虽然这样会增加成本，新车价格不变，但如何消除之前销售的扭力梁后悬挂车型的隐患，成为一个棘手的问题。

“这次大众决定召回56万辆新速腾，合情合理，但召回后的补救措施实在让人难以接受。做一个钢板‘补丁’够不够？”昨天，也有汽车行业人士提出了自己的看法。目前，大量涉及召回的车主提出，像现在生产的新车一样，应该由厂家负责将扭力梁的非独立后悬架更换为独立后悬架。这种做法属于“大动作”3354，原本涉及非独立后悬架速腾的配件更换，所以无法保证车身其他部位不受影响，之前也没有先例；另外，一辆车置换后停驶的费用往往是几千元，56万辆召回车辆的支出将达到几十亿元，这对大众来说绝对是“大出血”。

综合来看，目前比较现实的召回措施是只更换更强的拖臂梁，但这样做的成本依然不低。就算更换拖臂梁的自行车成本只有100元，整个召回至少要5600万元；另外，新纵臂梁的结构设计、成型、生产、验证都需要时间，车主怕是等不及了。所以，目前公布的“打补丁”方法只能以最低的成本暂时解决燃眉之急，而非长久之计。用户也期待一汽大众和大众(中国)能拿出后续解决方案。

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