神舟五号载人航天飞船(神舟五号载人航天)-东辰安华生活网

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　　 6月5日上午10点44分，神舟十四号载人飞船由长征2F火箭发射升空。经过6个多小时的飞行，与空间站核心舱成功交会对接，中国航天员再次进入中国空间站。此次升空的航天员、刘洋、蔡，将承担建设中国空间站的任务，参与空间站从核心货单舱组装到第三舱组装的全过程。从1992年中国载人航天工程正式立项，到今年完成在轨组装建造，中国载人航天已经走过了30个年头。在这30年间，中国航天人创造了无数个第一。

　　身着宇航服的杨利伟在天坛外结束了自己的生命。

　　 2003年10月15日，中国自主研制的“神舟五号”载人飞船在酒泉卫星发射中心成功发射。这是中国首次载人航天飞行，38岁的航天员杨利伟成为中国首位“太空使者”。

　　神舟五号发射场。

　　 26秒休克。

　　 2003年10月15日，杨利伟肩负着祖国和人民的重托，走出去探索太空。“10，9，8……”当指挥员的倒计时口令传来时，杨利伟情不自禁地举起右手，向祖国和人民敬了一个庄严的军礼。

　　 9时，在震耳欲聋的轰鸣声中，火箭从地面升起，载着杨利伟进入太空。

　　杨利伟后来在接受媒体采访时提到，在整个飞行过程中，他经历了两次最惊心动魄的时刻。第一个震撼的时刻是火箭升到30-40公里高度的时候。火箭的燃料与舱内产生共振，附着在杨利伟身上的是高达6G的低频共振。人体本身对10HZ以下的低频振动非常敏感。杨利伟回忆说，当时感觉内脏都要爆了，心脏一直处于心悸状态。好在这种由内而外无法承受的重量，在26秒后逐渐减轻。事后经科研人员证实，共振主要来自火箭的振动，但当时的阻尼材料并没有有效抑制共振。一旦这种低频共振真的与内脏的振动形成最大的叠加，人体的内脏可能会难以承受，极其危险。第二个震惊的时刻是飞船返回地面的时候，因为飞船的速度非常快。虽然降落伞和反推装置大大降低了航天器接触地面的速度，但仍然有很大的后坐力。据杨利伟回忆，神舟五号飞船第一次着陆后反弹，引起舱内巨大震动，导致他的嘴撞到了麦克风。

　　 “如果不解决反弹冲击的问题，如果宇航员在减振时撞到硬物而不是嘴角会怎么样？”中国航空制造技术研究院材料应用研究部的Lee Eon博士表示，这两次冲击瞬间都与阻尼胶有关。在了解了杨利伟的感受和经历后，研究人员立即着手解决关键问题。终于，经过5年的创新研制，共振问题在神舟七号飞船上彻底解决。

　　杨利伟在太空展示中国国旗和联合国旗。

　　至今无法解释的奇怪现象：神秘的敲击声。

　　杨利伟在太空中遇到了一个现在还不知道的情况，就是时不时出现的敲击声。”这个声音也是突然出现的，而且不是一直响，而是阵阵的。不管白天黑夜，没有规律，也不知道什么时候会响几声。不是外面传来的声音，也不是飞船内部的声音，而是好像有人在外面敲飞船的船体。无法形容，不是，不是当当，更像是用木锤敲铁桶，咚.盾.董……”杨利伟非常紧张，害怕出了什么差错。每当噪音传来，他就会趴在舷窗旁，听着，看着，想找出噪音在哪里，却一无所获。而且飞船内部没有发现任何问题.飞行时，对声音变化非常敏感。飞船上任何一个部位的轻微移动都会让人心惊肉跳。——怎么会有这个动作？

　　飞船一直运行正常，但不时出现奇怪的敲击声

　　回到地面后，技术人员想弄清楚这个神秘的声音是从哪里来的，于是用各种方法模拟，并把录音拿给杨利伟反复听。直到现在也没有得到证实，那个声音从来没有完整准确的在杨利伟的耳朵里重现过。

　　在神六、神七飞行过程中，也出现了这种声音。杨利伟告诉他们：“不要害怕这个声音。这是正常现象。”

　　 2003年10月15日，杨利伟在神舟五号返回舱。

　　返航过程中舷窗突然出现大裂缝。

　　 10月16日4点31分，杨利伟接到返航指令。

　　飞船返回是一个特殊的阶段。历次人类航天都证明，返回阶段是最容易发生事故的阶段。

　　 5点35分，飞船在343公里高的轨道上开始刹车，就像刹车一样。首先，航天器在轨道上进行180度姿态调整。3354返回时，推进舱应该在前面，这就需要180度的“掉头”。杨利伟能明显感觉到飞船继续减速，正在接近地球。

　　 “关掉刹车引擎！”5时58分，飞船开始减速，脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。之后飞船没有自由落体飞行，而是采用升力控制技术，根据地面输入的数据瞄准理论着陆点，通过飞船上的小发动机不断调整姿态，沿着返回轨道飞向着陆点。

　　 6时04分，飞船飞到距地面100公里处，逐渐进入稠密大气层。这时飞船的飞行速度很高。遇到空气阻力就急剧减速，导致近4G过载。杨利伟的胸部和背部压力很大。

　　快速飞行的飞船与大气层摩擦，产生的高温将舷窗外侧烧红；然后，在红色的窗口，有红色和白色的碎片。飞船的外表面有一层耐高温的防烧蚀层，随着温度的升高开始剥落，在剥落的过程中会带走一部分热量。但随后我看到的一切让杨利伟非常紧张：右边的舷窗开始出现裂缝。杨利伟回忆说：“外面烧得像炼钢炉，但玻璃窗开始裂开。这些颗粒就像钢化玻璃破碎后的小碎片。我看着它越长越大.说我不害怕是骗人的。你想想，外面1600。

　　℃至1800℃的超高温度。”

　　杨利伟现在还能回想起当时的情形：飞船急速下降，跟空气摩擦产生的激波，不仅有极高的温度，还有尖锐的呼啸声，飞船带着不小的过载，还不停振动，里面咯咯吱吱乱响……先是右边舷窗出现裂纹，等到它裂到一半的时候，杨利伟转着头一看左边的舷窗，它也开始出现裂纹。这个时候他反而放心一点了：哦——可能没什么问题！因为这种故障重复出现的概率不高。杨利伟说：“回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身；为什么两边不一块儿出裂纹呢？因为两边用的不是同样的材料。”

　　▲神舟五号载人飞船返回舱和杨利伟穿的航天服。

　　●最折磨人的就是开伞

　　一个关键的操作——抛伞，即将开始。

　　这时舷窗已经烧得黑糊糊的，杨利伟坐在里面，怀抱着操作盒，屏息凝神地等着配合程序，到哪里该做什么，该发什么指令，判断和操作都必须准确无误。

　　6时14分，飞船距地面10公里，飞船抛开降落伞盖，并迅速带出引导伞。

　　这是一个激烈的动作。伞外边有个盖，以爆炸开启的电爆阀连接，离地10公里时一下子炸开，它飞出去，同时把引导伞带出来。

　　接下来是一连串快速动作。引导伞出来后，它紧跟着把减速伞带出来，减速伞让飞船减速下落，16秒之后再把主伞带出来。

　　主伞有1200平方米，这时它不完全打开，一下子打开突然减速太厉害，人受不了，材料也受不了。它有一个巧妙的收口设计，这时它收着口，只打开一个相对较小的面积，在收口处有绳连着，进一步减速之后统一动作，一个刀一样的东西把绳同时切断了，主伞才会完全打开。

　　这是一个二十几秒的连续过程，人在里边是什么感受呢？杨利伟回忆说：“其实最折磨人的就是这段了。随着一声巨响你会感到突然一减速，引导伞一开，使劲一提，这个劲很大，会把人吓一跳，减速伞一开，又往那边一拽，主伞开时又把你拉到另一边了……每次都相当重，飞船晃荡很厉害，让人不知道怎么回事。”

　　在主伞完全开好之后，飞船以10米/秒匀速下落。这时没有过载了，给杨利伟唯一的感觉就是晃荡，斜着晃荡——主伞开了之后，只有一根绳吊着飞船的一边，晃晃悠悠的。

　　接地时，杨利伟第一个要做的是判断是否落在实地，第二个要做的是切伞。在确认落地之后，要及时把伞切掉，伞不切的话，它会乘风带着飞船跑。

　　飞船离地面1.2米，缓冲发动机点火。接着飞船“嗵”的一下落地了。