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3,高铁和动车为什么在车站停留的时间那么短 提速的方法之一,而且高铁没有多余的站票,没有那么拥挤,不需要长时间的上下车1、动车组可以进高铁的车站,沪宁城际高铁就是这样,普通动车组(250KM/H)和高速动车组(350KM/H)共用站台。2、G的意思是高速动车组,C是城际动车组,D是普通动车组。高铁一般售前两种。目标时速不同,所以价格不同。但受到停站的次数或多或少影响平均速度,所以短途的时间确实差不多。城市大站通常是半小时到四十分钟吧!小站通常十分钟到15分钟左右吧!

4,高铁为什么没有e编号沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道,每排6个坐椅,后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统,但高铁一排最多5个座位,去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母,所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统,国际上通行的(主要是航空)就是A、F座位靠窗口,所以直接跳过E。无论一等车还是二等车,带字母A和F的座位靠窗,带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的,一般每排有6个坐椅,分别是A、B、C、D、E、F,这样就形成了AF靠窗,CD靠走廊,BE是中间位置的座位格局。久而久之,A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思,而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位,去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母,所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的,一排两个,一排三个座,有A、B、C、D、F五个座位,其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面,可以任意放下,椅背可以调节。一等座有两种分布:1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞,而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是,二等座为一边两座一边三座,因此乘客感觉更加舒适。另外,一等车还为旅客设置了搁脚的小板,颇具人性化。5,为什么开水不响响水不开水加热时,容器中水的温度受热不均匀,导致水的密度不同。因此容器中的水形成上下对流循环,产生摩擦,使水振动,并带动容器共振,导致振动声响变大。当水被烧开后,使得水的下、中、上层的水温趋于一致,水壶里各部位的水温均达到100℃,它就不会再产生对流循环、摩擦,它的振动会逐渐变小。通常,在水快要沸腾时,发出连续的响声,音调很高;另一种是水沸腾时,发出的“噗、噗、噗”的断续响声,音调比前者柔和很多。人们根据这些得出了“响水不开,开水不响”这个结论。为什么水烧开时响声的音调不高,快烧开时响声的音调却很高呢?这里面到底蕴含着什么科学道理呢?原来,当把水加热时,由于容器中水的温度受热不均匀,导致水的密度不同。底部水温较高的水,它的密度高于上部水温较低的水的密度,使容器中的水形成上、下对流循环,这种对流循环将产生摩擦,带动水的振动,并且带动容器共振,导致振动声响变大。其次,我们都知道当水壶中的水达到一定温度时,容器底部和器壁会出现一些小气泡,这种小气泡是由吸附在容器壁和溶在水中的空气形成的。气泡中除了一定量的空气外,还有因受热而产生的饱和水汽。当温度继续升高时,向气泡内蒸发的水汽就逐渐增多,气泡内的压强也就增大,导致小气泡逐渐膨胀,在浮力作用下由底部上升。上面的水温度较低,气泡内部分水汽又凝结成水,内部压强减小,气泡体积又逐渐缩小。继续加热,原来温度较低的水温度升高,气泡再次臌胀上升,升到一定的温度时,气泡中的部分水汽又要凝结成水,体积又缩小。所以,在加热烧水过程中,随着温度的逐渐升高,气泡体积一会儿臌胀,一会儿缩小,不断上浮,发生振动。当这种振动的频率与容器的频率(固有频率)相同时,就会产生共振现象。这就是为什么我们听到了“轰轰轰”的响声,但水却没有开,即所谓的“响水不开”。当水被烧开达到沸点后,由于水的对流和热气泡不断地向上运动,使得水的下、中、上层的水温趋于一致,水壶里各部位的水温均达到100℃,它就不会再产生对流循环、摩擦以及它的振动会逐渐变小。水沸腾时,从容器的底部产生的大量水蒸气不断涌出水面,在这个过程中水蒸汽与水之间也会有一定的摩擦,但这种摩擦不大,气泡与容器的共振现象也相对较小,只能听到“嘶嘶嘶”的声响。还有一种情况是在水沸腾时,会发出“叭叭叭”的声响。这种现象是因为水沸腾时,气泡内的压力大于气泡外的压力,气泡迅速膨胀,加速上浮,直至水面破裂释放出蒸汽和空气。随着大量气泡破裂,气压增大冲击到水壶盖,使水壶盖被弹起,释放部分气体后落下,这样的周而复始,就形成了“叭叭叭”的声音。这就是“开水不响”的道理。

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