世界上最惨烈的空难(世界史上最严重的空难)，新营销网红网本栏目通过数据整理汇集了世界上最惨烈的空难(世界史上最严重的空难)相关信息，下面一起看看。
你知道世界上十大最严重的空难吗？你知道这些空难的原因吗？你知道这十起空难有多少幸存者吗？今天，我们就来看看这些空难到底有多惨烈。10日新西兰航空公司901航班坠毁。1979年11月28日，两名没有南极飞行经验的机长从奥克兰国际机场起飞，飞往南极观光。他们在飞行路线的设定上犯了一个致命的错误，导致随后起飞的901航班撞上了南极洲的火山，导致飞机解体爆炸。事故造成901航班上237名乘客和20名机组人员死亡。调查报告指出，事故的主要原因是在时间上犯了错误。柯林斯机长将飞机降低到当时飞行安全条例规定的下限，即1830米的高度，在飞机位置不明的情况下，继续在那个高度飞行。后来，尸检由吉姆摩根探长和一组病理学家进行。经过几个星期的收集和比较，他们编写了这次行动的报告。因为大部分遗体在飞机撞山时受到冲击，解体成为残肢。记录遗体的工作非常艰巨。最后，他们通过BNA检验成功确认了213名死者，占死亡总人数的83%。
第九架尼日利亚航空公司2120航班坠毁。1991年7月11日，2120号航班从阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场起飞。在起飞滑行过程中，由于轮胎气压不足，导致轮胎过热自燃，但机组人员并没有意识到问题的严重性。他们没有中断起飞，而是继续飞向天空。随着火势的蔓延，飞机中央油箱被点燃，整个航班在空中解体后坠毁。共有261人遇难，包括247名乘客和14名机组人员。调查显示。飞机起飞后不久，机组人员发现飞机有问题，试图返回机场紧急降落。但随后飞机起火并在空中解体，最终飞机在34L跑道前方2875米处坠毁。
名古屋空难第八名。1994年4月21日，中华航空公司CI140航班从台北中正国际机场飞往名古屋。飞机上包括机组人员在内共271人在名古屋机场降落时坠毁，导致264人死亡，只有7名乘客幸存。根据1995年1月9日的调查报告，空难原因是副驾驶不小心将飞机设置为复飞，这意味着停止降落并重新爬升。当时副驾驶不熟悉客机的运行模式，怕被骂，所以没有及时向机长报告，导致飞行员错过了调整飞机姿态的黄金时间。后来，飞行员试图用手降低机头。但飞控计算机继续执行付费爬升指令，计算机将尾翼水平安定面设置为机头抬起的状态，以抵消飞行员手动降低机头的操作。最后，飞机的弓脚太大，因此失去了活力，导致失速坠毁。
2001年11月12日，美国航空公司第七架587航班坠毁。起初被认为是911事件的延续，是有计划的袭击。最后，经事故小组调查，排除恐怖袭击。300起飞一分钟后，日本航空公司的一架飞机在同一跑道起飞，它飞入了首飞引起的尾流中。腹肌持续时间是控制方向，大多保持平面向上。但由于用力过猛，又变成反方向受力，加大了气流方向的力度。然后整个尾翼脱落，飞机立即失速坠毁，机上265人全部遇难。
6号美国航空公司191航班坠毁。1979年5月25日是美国士兵阵亡将士纪念日。作为世界上最繁忙的机场之一，奥黑尔国际机场当天正在运送游客前往洛杉矶，飞机滑行了近2公里。塔台管制员发现其左翼的1号发动机突然脱落，飞了起来，穿过飞机，坠毁在跑道上。接着，飞机带着雾化尾迹，以正常姿态爬升到离地面100米左右，迅速失去控制，向左倾斜122度，指向地面，离地31秒后在机场西南方向距离跑道头约1400米的空地上撞上地面。飞机随即解体，燃烧的飞机上的271人全部在撞击和爆炸中丧生。与此同时，地面上的两名工人被打死，另有两人以上被严重烧伤。后来根据调查，飞行员发现异常后试图将速度从165节调整到153节。然而，发动机的脱落严重损坏了控制前缘缝翼的液压管路，导致副驾驶的仪表上没有显示相关信息。要按备用电源按钮，机械师需要松开安全带，旋转座椅，站起来才能操作。一般这是飞机巡航过程中出现异常情况后的处理程序，也意味着飞行员不知道飞机的真实情况。而塔台管制员没有及时告知飞行员他们所看到的情况，导致了事故的发生。
第五架沙特航空公司163航班坠毁。1980年8月19日，沙特航空公司163号航班从利亚国际机场起飞后，报告货舱着火。虽然飞机最终成功返航，但飞机上有301人，但无一生还。据悉，163航班起飞6分钟后，发现机上警报显示下货舱后段冒烟。然后，两个机长和工程师确认了四分钟，然后机长决定返回利亚和陆地的机场。这时，舵下的二号发动机也受到了火的损坏。客机厢式别墅的机场前，火势蔓延至机舱内，乘客们因火势而惊慌失措，纷纷挤进机舱前部奋力逃生。当飞机安全降落在利亚的机场后，并没有立即停止，而是继续在跑道上滑行。然后降落后2分40秒停在跑道上。但机长并没有立即组织紧急逃生程序，而是要求空乘人员按照之前的训练，暂时不要撤离。而且在随后的3分15秒内，船上剩下的两台发动机都没有关闭，严重阻碍和延误了救援。发动机关闭后，救援人员花了23分钟才进入机舱，但已无生命迹象。每个人都死于吸入烟雾。
第四架土耳其航空公司981航班坠毁。1974年3月3日，土耳其981号航班从法国巴黎飞往英国伦敦。高空发生爆炸，最后以800公里的时速撞上森林飞机，346人全部遇难。
遇难。调查人员在检查黑匣子的飞行资料记录器机驾驶舱录音器后，发现飞机在飞过莫特枫丹时机上发出警报提示机缘，飞机发生爆炸减压在爆炸发生后，飞机稍微向上升起后随机下降，并左转，机长及副机长努力的控制客机。可是他们发现升降舵及方向舵的液压都已经失灵，飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机在坠毁前开始拉平机身，但已失去了太多高度。最后飞机以时速800公里高速撞向森林。在飞机上的346人中，只有40具尸体可以从外观上被辨认，有九人永远无法确认身份。飞机残骸已成为一堆碎片，连调查人员都无法找出飞机失去了哪个部分。后来在飞机坠毁处以南15公里的一处萝卜田上。发现了一道飞机尾部的货舱，舱门上面仍连着六张刻，意义上还有乘客的尸体。最后，法国调查人员断定，货舱的舱门在半空发生爆炸后减压，造成了这次空难。
第三名沙特 航空763号班机空难，在1996年11月12日刚刚起飞的特 航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的茶几打理上空相撞，两架航班上共349人全部遇难。这是世界十大空难事故排行榜中最严重的空中相撞事故，两架飞机几乎是迎面相撞。1907号班机在下面，其左翼削开了763号班机的机身后半部分和机位，并使763号班机瞬间解体。飞机的机头机舱扎入地面之下十几米深处。1907号班机在撞击地面前保持着机体结构完整，在相撞后。两架飞机的残骸坠落在哈里亚那帮查基达里的田野。搜救人员在1907号班机的残骸里找到了四名重伤者，但他们最终都伤重不治而亡。后来，调查委员会认定，意外的主因是哈萨克斯坦航空1907号班机机长未遵从管制员的指示，保持指定的高度。至于未遵从管制员指示的原因，则无法定论，只确定有两个可能性。航机在云团中遇上团流或沟通问题。
第二名日本航空123号班机空难事件，这是世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，这架波音747100S2航班搭载着509名乘客及15名机组员。从日本东京的雨天机场预定飞往大阪一单机场。18时24分35秒。载有123起飞12分钟后，在飞机爬升至24000英尺时突然发生巨响，机舱内发生爆炸性减压，导致机尾化妆式天花板崩塌及液压系统故障。此时垂直尾翼更有一大半损毁，脱离客舱内的氧气面罩直接落下水晶。正负机长及飞航工程师的努力仍以每小时641千米的速度下坠在高度8400英尺的状态下。鱼群在马县高天元山山脊翻转坠毁并引发巨大山火。飞机上总共524人，最终有520人遇难，其中四名女性幸存者都坐在客机的第54到60排茵在坠毁时承受较少冲击力而生还
第一名美国911恐怖袭击，2001年9月11日早晨，19名劫机者分别控制了4架飞往美国加州的客机，开始了连环恐怖袭击。其中美国航空的11号班机撞向世贸中心北座大楼。联合航空的175号班机冲向南座大楼。美国航空的77号班机撞入五角大楼联合航空的93号班机，本想撞向美国国会大厦或者白宫，但机上乘客跟劫机者进行了搏斗，这架飞机最终在在宾夕法尼亚州坠毁。这次由 策划的恐怖袭击活动，导致了2996人死于非命，是发生在美国本土的最为严重的恐怖攻击行动，也是人类空难史上死亡人数最多的事故。根据相关调查，世界上最惨烈的十大空难都是人为因素造成的。通过以上事故，我们也能看出，在空难中能够活下来的几率可以说是相当小，高度超过3千米，几乎是没有活口，甚至是尸骨无存。希望随着科技的发展，空难会越来越少。
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