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　　这是一架正在降落的Y20运输机。你可以看到它的引擎上会有两个类似刀片的装置。然而，就是这样一种用于飞机着陆阶段的装置，在国外造成了几次非常严重的航空灾难。

　　 1991年5月26日，由著名F1冠军尼基劳达(Nikki Lauda)创立的劳达航空公司(Lauda Airlines)一架767客机的反推力装置在飞行途中突然打开。理论上飞行员有6秒时间做出正确反应挽救飞机，但飞机迅速改变飞行姿态，迅速解体，200多人无一生还。

　　 1996年，巴西天马航空公司402航班也因为反推力装置突然启动而发生事故。涉及的飞机是福克100。在起飞阶段，发动机右侧的反推力装置意外打开，导致飞机失控，撞上地面的建筑物。最终飞机上96人无一生还，地面3人受影响，总死亡人数99人。

　　随着各种飞机系统的完善，反推力装置可能会逐渐退出历史舞台。当然，这并不是因为自身的缺陷，所以不用担心。现在飞机的反推力装置已经非常完善，主要是为了减轻重量和简化发动机结构，提高工作效率，降低飞行成本。但军机要考虑野战地面的起降能力，甚至需要自己倒车。因此，军用飞机仍然需要一个反推力装置。

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